Apparecchiatura di rivestimento con film protettivo per fari auto, progettata appositamente per i fari auto

L'apparecchiatura può controllare con precisione lo spessore dello strato di film (di solito da 1 a 5 µm) e la densità. Gli strati di film di ossido preparati come SiO₂ e TiO₂ hanno una trasmittanza luminosa di ≥92%, il che non solo non influisce sull'effetto luminoso dei fari delle auto, ma forma anche una barriera protettiva superficiale per impedire all'invecchiamento e all'ingiallimento del substrato a causa delle radiazioni ultraviolette.

Modulo di pretrattamento al plasma integrato. Prima del rivestimento, il plasma di argon viene utilizzato per bombardare la superficie del faro del veicolo per rimuovere macchie di olio e strati limite deboli e attivare la superficie del substrato. Alcuni dispositivi supportano la deposizione di strati di film a gradiente (come uno strato di ispessimento inferiore + uno strato resistente all'usura superficiale), che consente all'adesione dello strato di film di raggiungere lo standard di livello 0 del test a 100 griglie, soddisfacendo l'ambiente di utilizzo di strade sconnesse all'aperto e temperature alte e basse alternate per le automobili.

Regolando la composizione del materiale target (come il drogaggio di nanoparticelle ceramiche) e i parametri di processo (grado di vuoto, potenza di deposizione), la durezza del film protettivo preparato può raggiungere da 4 a 6H (durezza della matita), che può resistere all'impatto di sabbia e ghiaia e ai graffi dovuti alla pulizia, risolvendo il problema dei fari tradizionali che si graffiano facilmente.

Dotato di un sistema di fissaggio a rotazione e rivoluzione automatica, il design del fissaggio è conforme alla struttura della superficie curva del faro del veicolo per garantire un rivestimento uniforme sulle superfici interne ed esterne del paralume, con una deviazione di spessore non superiore a ±0,5 µm. Supporta l'integrazione con le linee di produzione di illuminazione automobilistica per ottenere il carico e lo scarico automatici, nonché il rivestimento continuo, soddisfacendo le esigenze della produzione industriale su larga scala.

Adotta un sistema di controllo PLC + touch screen, che può preimpostare e memorizzare le formule di rivestimento per i fari di diversi modelli di veicoli (come i parametri differenziati dei fari delle auto e dei fanali posteriori dei camion), monitorare indicatori chiave come il grado di vuoto, la portata del gas e la temperatura di deposizione in tempo reale e allarmare automaticamente in caso di anomalie per garantire la stabilità della qualità del rivestimento.

In vista delle caratteristiche delle plastiche PC e PMMA comunemente utilizzate nei fari delle auto, che non sono resistenti al calore e sono soggette a deformazioni, viene adottato un processo di rivestimento a bassa temperatura (temperatura ≤80℃) per impedire al materiale di base di ammorbidirsi e deformarsi durante il processo di rivestimento e, allo stesso tempo, risolvere il problema delle crepe causate dalla mancata corrispondenza dei coefficienti di espansione termica tra la plastica e lo strato di film inorganico.

Rispetto alla vernice protettiva a spruzzo tradizionale, lo strato di film preparato mediante rivestimento sottovuoto è più sottile e uniforme e non presenterà difetti come cedimenti e buccia d'arancia. Inoltre, lo strato di film ha un'eccellente resistenza agli agenti atmosferici. Dopo 1000 ore di test di invecchiamento con lampada allo xeno, la trasmittanza luminosa diminuisce non più del 3%, il che è di gran lunga superiore allo standard del settore.

L'intero processo viene eseguito in un ambiente sottovuoto, senza evaporazione di solventi organici e senza emissioni di acque reflue o gas di scarico. Evita i problemi di inquinamento da COV dei processi di spruzzatura tradizionali ed è conforme alla tendenza di sviluppo della produzione verde nell'industria manifatturiera automobilistica.

È possibile passare a diversi strati di film funzionali cambiando il materiale target e il modulo di processo. Ad esempio, il film di SiO₂ viene utilizzato per la resistenza ai graffi e all'usura, il film di TiO₂ per la resistenza ai raggi UV e il film di carbonio simile al diamante (DLC) per la protezione ad alta durezza. Non è necessario acquistare più dispositivi dedicati per esigenze diverse.

Supporta la produzione continua senza supervisione. Il tempo di rivestimento per un singolo lotto può essere controllato entro 30-60 minuti e l'efficienza di rivestimento è da 3 a 5 volte superiore a quella della spruzzatura manuale tradizionale. Allo stesso tempo, riduce gli errori di funzionamento manuale e il tasso di qualificazione dello strato di film può raggiungere oltre il 98%.

È un'apparecchiatura fondamentale nella linea di produzione di fari del produttore di apparecchiature originali, utilizzata per il rivestimento protettivo pre-fabbrica dei fari, dei fanali posteriori e degli indicatori di direzione delle auto nuove. È adatto per fari in plastica di vari modelli come Mercedes-Benz, BMW e Tesla, migliorando la durata e la durata dei fari.

Per i fari ingialliti o graffiati di auto usate e vecchie, questa apparecchiatura può essere utilizzata per rivestirli e ripararli, sostituendo la tradizionale soluzione di sostituzione dei fari e riducendo significativamente i costi di manutenzione. È ampiamente applicato nel settore del restauro dei fari di officine di riparazione auto e mercati di ricambi auto.

Per i fari a LED e laser compatibili con i veicoli a nuova energia, durante la preparazione di film protettivi ad alta trasmittanza, il design ottico dello strato di film può ottimizzare l'angolo di rifrazione della luce per migliorare l'effetto luminoso. Può anche aggiungere funzioni anti-impronta e idrorepellenti ai fari delle auto, mantenendo i paralumi puliti e belli.

Lo strato di film ad alta durezza preparato per il rivestimento dei fari di veicoli speciali come veicoli da ingegneria, veicoli fuoristrada e autopompe può resistere all'impatto di sabbia e ghiaia e alla corrosione chimica in condizioni di lavoro difficili, garantendo il normale funzionamento del faro in ambienti complessi.

Per soddisfare le esigenze personalizzate degli appassionati di modifiche, si ottiene un leggero effetto di colorazione (annerimento leggero) dei fari delle auto tramite rivestimento, migliorando l'appeal estetico dei fari senza influire sulla trasmittanza luminosa, pur mantenendo la funzione protettiva.