Équipement de revêtement de film de protection pour feux de voiture spécialement conçu pour les feux de voiture

L'équipement peut contrôler avec précision l'épaisseur de la couche de film (généralement 1 à 5 μm) et la densité. Les couches de film d'oxyde préparées telles que SiO₂ et TiO₂ ont une transmission lumineuse de ≥92 %, ce qui non seulement n'affecte pas l'effet d'éclairage des lampes de voiture, mais forme également une barrière protectrice de surface pour empêcher le substrat de vieillir et de jaunir en raison du rayonnement ultraviolet.

Module de prétraitement plasma intégré. Avant le revêtement, le plasma d'argon est utilisé pour bombarder la surface de la lampe du véhicule afin d'éliminer les taches d'huile et les couches limites faibles, et d'activer la surface du substrat. Certains appareils prennent en charge le dépôt d'une couche de film dégradé (comme une couche d'épaississement inférieure + une couche de surface résistante à l'usure), ce qui permet à l'adhérence de la couche de film d'atteindre la norme de niveau 0 du test à 100 grilles, répondant ainsi à l'environnement d'utilisation des routes cahoteuses extérieures et à l'alternance de températures élevées et basses pour les automobiles.

En ajustant la composition du matériau cible (tel que le dopage des particules nano-céramiques) et les paramètres du processus (degré de vide, pouvoir de dépôt), la dureté du film protecteur préparé peut atteindre 4 à 6H (dureté du crayon), ce qui peut résister à l'impact du sable et du gravier et aux rayures dues à l'essuyage, résolvant ainsi le problème des lampes de voiture traditionnelles facilement rayées.

Équipé d'un système de fixation auto-rotatif et révolutionnaire, la conception du luminaire s'adapte à la structure de surface incurvée de la lampe du véhicule pour assurer un revêtement uniforme sur les surfaces intérieures et extérieures de l'abat-jour, avec un écart d'épaisseur ne dépassant pas ± 0,5 μm. Prend en charge l'intégration avec les lignes de production d'éclairage automobile pour réaliser un chargement et un déchargement automatiques ainsi qu'un revêtement continu, répondant ainsi aux exigences de la production industrielle à grande échelle.

Il adopte un système de contrôle PLC + écran tactile, qui peut prérégler et stocker les formules de revêtement pour les phares de différents modèles de véhicules (tels que les paramètres différenciés des phares de voiture et des feux arrière de camion), surveiller les indicateurs clés tels que le degré de vide, le débit de gaz et la température de dépôt en temps réel, et déclencher automatiquement une alarme en cas d'anomalie pour assurer la stabilité de la qualité du revêtement.

Compte tenu des caractéristiques des plastiques PC et PMMA couramment utilisés dans les lampes de voiture, qui ne sont pas résistants à la chaleur et sujets à la déformation, un processus de revêtement à basse température (température ≤ 80 ℃) est adopté pour empêcher le matériau de base de se ramollir et de se déformer pendant le processus de revêtement, et en même temps résoudre le problème de fissuration provoqué par l'inadéquation des coefficients de dilatation thermique entre le plastique et la couche de film inorganique.

Par rapport à la peinture de protection en aérosol traditionnelle, la couche de film préparée par revêtement sous vide est plus fine et plus uniforme, et ne présentera pas de défauts tels que l'affaissement et la peau d'orange. De plus, la couche de film présente une excellente résistance aux intempéries. Après 1 000 heures de test de vieillissement de la lampe au xénon, la transmission de la lumière ne diminue pas de plus de 3 %, ce qui est bien meilleur que la norme industrielle.

L'ensemble du processus est réalisé dans un environnement sous vide, sans évaporation de solvant organique et sans émissions d'eaux usées ou de gaz résiduaires. Il évite les problèmes de pollution en COV liés aux processus de pulvérisation traditionnels et se conforme à la tendance de développement de la production verte dans l'industrie automobile.

Différentes couches de film fonctionnelles peuvent être commutées en changeant le matériau cible et le module de processus. Par exemple, le film SiO₂ est utilisé pour la résistance aux rayures et à l'usure, le film TiO₂ pour la résistance aux UV et le film de carbone de type diamant (DLC) pour une protection haute dureté. Il n'est pas nécessaire d'acheter plusieurs appareils dédiés pour différents besoins.

Il prend en charge une production continue sans surveillance. Le temps de revêtement pour un seul lot peut être contrôlé entre 30 et 60 minutes, et l'efficacité du revêtement est 3 à 5 fois supérieure à celle d'une pulvérisation manuelle traditionnelle. Dans le même temps, cela réduit les erreurs d’opération manuelle et le taux de qualification de la couche de film peut atteindre plus de 98 %.

Il s'agit d'un élément essentiel de la chaîne de production de lampes automobiles du fabricant d'équipement d'origine, utilisé pour le revêtement de protection pré-usine des phares, des feux arrière et des clignotants des voitures neuves. Il convient aux lampes en plastique de différents modèles tels que Mercedes-Benz, BMW et Tesla, améliorant ainsi la durabilité et la durée de vie des lampes de voiture.

Pour les phares jaunis ou rayés des voitures d'occasion et anciennes, cet équipement peut être utilisé pour les recouvrir et les réparer, remplaçant ainsi la solution traditionnelle de remplacement des phares et réduisant considérablement les coûts de maintenance. Il est largement utilisé dans le secteur de la remise à neuf des phares des ateliers de réparation automobile et des marchés des pièces automobiles.

Pour les phares LED et laser compatibles avec les véhicules à énergie nouvelle, tout en préparant des films protecteurs à haute transmission, la conception optique de la couche de film peut optimiser l'angle de réfraction de la lumière pour améliorer l'effet d'éclairage. Il peut également ajouter des fonctions anti-empreintes digitales et hydrofuges aux phares de la voiture, gardant les abat-jour propres et beaux.

La couche de film de haute dureté préparée pour le revêtement des lampes de véhicules spéciaux tels que les véhicules d'ingénierie, les véhicules tout-terrain et les camions de pompiers peut résister à l'impact du sable et du gravier et à la corrosion chimique dans des conditions de travail difficiles, garantissant ainsi le fonctionnement normal de la lampe dans des environnements complexes.

Pour répondre aux demandes personnalisées des amateurs de modifications, un léger effet de teinte (léger noircissement) des phares de la voiture est obtenu grâce au revêtement, améliorant l'attrait esthétique des phares de la voiture sans affecter la transmission de la lumière, tout en conservant la fonction de protection.