Schutzfolien-Beschichtungsanlage für Autoscheinwerfer, speziell entwickelt für Autoscheinwerfer

Das Gerät kann die Dicke der Filmschicht (normalerweise 1 bis 5 μm) und die Dichte präzise steuern. Die vorbereiteten Oxidfilmschichten wie SiO₂ und TiO₂ haben eine Lichtdurchlässigkeit von ≥92 %, was nicht nur die Lichtwirkung von Autolampen nicht beeinträchtigt, sondern auch eine Oberflächenschutzbarriere bildet, um zu verhindern, dass das Substrat durch ultraviolette Strahlung altert und vergilbt.

Integriertes Plasma-Vorbehandlungsmodul. Vor der Beschichtung wird die Oberfläche der Fahrzeugleuchte mit Argonplasma bombardiert, um Ölflecken und schwache Grenzschichten zu entfernen und die Substratoberfläche zu aktivieren. Einige Geräte unterstützen die Abscheidung einer Gradientenfilmschicht (z. B. eine untere Verdickungsschicht + eine verschleißfeste Oberflächenschicht), wodurch die Filmschichthaftung den 0-Level-Standard des 100-Gitter-Tests erreichen kann, was der Nutzungsumgebung von holprigen Straßen im Freien und wechselnden hohen und niedrigen Temperaturen für Automobile gerecht wird.

Durch Anpassen der Zusammensetzung des Zielmaterials (z. B. Dotierung von Nanokeramikpartikeln) und der Prozessparameter (Vakuumgrad, Abscheidungsleistung) kann die Härte des vorbereiteten Schutzfilms 4 bis 6H (Bleistifthärte) erreichen, was den Auswirkungen von Sand und Kies sowie Kratzern durch Abwischen standhält und das Problem löst, dass herkömmliche Autolampen leicht zerkratzt werden.

Ausgestattet mit einem selbstdrehenden und rotierenden Befestigungssystem passt sich das Design der Vorrichtung der gekrümmten Oberflächenstruktur der Fahrzeugleuchte an, um eine gleichmäßige Beschichtung der Innen- und Außenflächen des Lampenschirms mit einer Dickenabweichung von nicht mehr als ± 0,5 μm zu gewährleisten. Unterstützen Sie die Integration in Produktionslinien für Automobilbeleuchtung, um ein automatisches Be- und Entladen sowie eine kontinuierliche Beschichtung zu erreichen und so den Anforderungen der industriellen Großproduktion gerecht zu werden.

Es verfügt über ein SPS- und Touchscreen-Steuerungssystem, das die Beschichtungsformeln für die Scheinwerfer verschiedener Fahrzeugmodelle (z. B. die differenzierten Parameter von Autoscheinwerfern und LKW-Rücklichtern) voreinstellen und speichern, Schlüsselindikatoren wie Vakuumgrad, Gasdurchflussrate und Abscheidungstemperatur in Echtzeit überwachen und im Falle einer Anomalie automatisch einen Alarm auslösen kann, um die Stabilität der Beschichtungsqualität sicherzustellen.

Angesichts der Eigenschaften der üblicherweise in Autolampen verwendeten PC- und PMMA-Kunststoffe, die nicht hitzebeständig und anfällig für Verformungen sind, wird ein Niedertemperatur-Beschichtungsprozess (Temperatur ≤80℃) eingesetzt, um zu verhindern, dass das Grundmaterial während des Beschichtungsprozesses weich wird und sich verformt, und um gleichzeitig das Rissproblem zu lösen, das durch die Nichtübereinstimmung der Wärmeausdehnungskoeffizienten zwischen dem Kunststoff und der anorganischen Filmschicht verursacht wird.

Im Vergleich zu herkömmlicher Sprühschutzfarbe ist die durch Vakuumbeschichtung hergestellte Filmschicht dünner und gleichmäßiger und weist keine Mängel wie Durchhängen und Orangenhaut auf. Darüber hinaus weist die Folienschicht eine hervorragende Witterungsbeständigkeit auf. Nach 1000 Stunden Alterungstest der Xenonlampe nimmt die Lichtdurchlässigkeit um nicht mehr als 3 % ab, was weit über dem Industriestandard liegt.

Der gesamte Prozess wird in einer Vakuumumgebung ohne Verdunstung organischer Lösungsmittel und ohne Abwasser- oder Abgasemissionen durchgeführt. Es vermeidet die VOC-Verschmutzungsprobleme herkömmlicher Sprühverfahren und entspricht dem Entwicklungstrend einer umweltfreundlichen Produktion in der Automobilindustrie.

Durch den Wechsel des Targetmaterials und des Prozessmoduls können unterschiedliche funktionale Filmschichten gewechselt werden. Beispielsweise wird eine SiO₂-Folie für Kratz- und Verschleißfestigkeit, eine TiO₂-Folie für UV-Beständigkeit und eine diamantähnliche Kohlenstofffolie (DLC) für einen Schutz mit hoher Härte verwendet. Es ist nicht erforderlich, mehrere dedizierte Geräte für unterschiedliche Anforderungen zu kaufen.

Es unterstützt die unbeaufsichtigte kontinuierliche Produktion. Die Beschichtungszeit für eine einzelne Charge kann innerhalb von 30 bis 60 Minuten gesteuert werden, und die Beschichtungseffizienz ist drei- bis fünfmal so hoch wie beim herkömmlichen manuellen Sprühen. Gleichzeitig werden manuelle Bedienungsfehler reduziert und die Qualifizierungsrate der Folienschicht kann über 98 % erreichen.

Es handelt sich um ein Kerngerät in der Autolampen-Produktionslinie des Erstausrüsters, das für die vorgefertigte Schutzbeschichtung der Scheinwerfer, Rücklichter und Blinker von Neuwagen verwendet wird. Es eignet sich für Kunststofflampen verschiedener Modelle wie Mercedes-Benz, BMW und Tesla und erhöht die Haltbarkeit und Lebensdauer der Autolampen.

Bei vergilbten oder zerkratzten Scheinwerfern von Gebraucht- und Altfahrzeugen können diese Geräte mit dieser Ausrüstung neu beschichtet und repariert werden, wodurch die herkömmliche Lösung zum Austausch von Scheinwerfern ersetzt und die Wartungskosten erheblich gesenkt werden. Es wird häufig im Scheinwerferaufbereitungsgeschäft von Autowerkstätten und Autoteilemärkten eingesetzt.

Bei LED- und Laserscheinwerfern, die mit Fahrzeugen mit neuer Energie kompatibel sind, kann bei der Vorbereitung hochdurchlässiger Schutzfolien das optische Design der Folienschicht den Lichtbrechungswinkel optimieren, um den Lichteffekt zu verbessern. Es kann den Autolichtern auch Anti-Fingerabdruck- und wasserabweisende Funktionen hinzufügen und so die Lampenschirme sauber und schön halten.

Die hochharte Filmschicht, die für die Lampenbeschichtung von Spezialfahrzeugen wie Ingenieurfahrzeugen, Geländefahrzeugen und Feuerwehrfahrzeugen vorbereitet wird, kann den Auswirkungen von Sand und Kies sowie chemischer Korrosion unter rauen Arbeitsbedingungen widerstehen und gewährleistet so den normalen Betrieb der Lampe in komplexen Umgebungen.

Um den individuellen Ansprüchen von Modifikationsbegeisterten gerecht zu werden, wird durch die Beschichtung ein leichter Tönungseffekt (leichte Schwärzung) der Autolichter erzielt, der die Ästhetik der Autolichter verbessert, ohne die Lichtdurchlässigkeit zu beeinträchtigen und gleichzeitig die Schutzfunktion beizubehalten.